Türkiye’nin dört bir yanında motosiklet sayısı her geçen gün artıyor. Ulaşımda sağladığı hız ve pratiklik, motosikleti artık yalnızca bir tercih değil, zorunluluk haline getiriyor. Ancak bu yükseliş, beraberinde eğitimden sigortaya, muayeneden mevzuata kadar çözüm bekleyen yapısal sorunları da gündeme taşıyor.
Trafik kazaları ve güvenlik tartışmalarından sürücü eğitimine, sigorta ve muayene yükümlülüklerinden yasal düzenleme beklentilerine kadar pek çok başlık, uzman görüşleri ve güncel veriler eşliğinde incelendi. 13 ayrı haberden oluşan bu dosya, motosikletin Türkiye’deki yükselişini bütün yönleriyle ortaya koyuyor.
Dünya genelinden Türkiye’ye, motosiklet gerçeğinin farklı boyutları bu dosyada mercek altına alındı:
Dünya genelinde motosiklet kullanımına farklı kurallar, ortak önlemler
Dünyada motosiklet kullanımı yaygın olmakla birlikte, güvenli sürüşe yönelik kurallar ve denetimler ülkeden ülkeye değişiyor. Kask, ehliyet ve sigorta gibi zorunluluklar çoğu ülkede uygulanırken, bazı bölgelerde denetim eksikliği dikkat çekiyor.
Küçük motorlu araçlara talep yüksek
Motosiklet Endüstrisi Derneği verilerine göre, son üç yılda 3 milyon motosiklet satıldı. 2025’in ilk yedi ayında bu sayı 500 bini aştı. Sigorta ve vergi muafiyeti nedeniyle küçük motorlu araçlar daha çok tercih ediliyor.
Kazalarda artış dikkati çekiyor
Kazalarda artış dikkat çekiyor Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma Genel Komutanlığı verilerine göre, bu yılın ilk sekiz ayında ülke genelinde 76 bini aşkın ölümlü ya da yaralanmalı motosiklet kazası meydana geldi. Geçen yıla göre artış yüzde 17 olurken, kazaların çoğu yaz aylarında yaşandı. Sadece İstanbul’da 14 bin kazada 30 kişi hayatını kaybetti.
Eğitim eksikliği kazaları artırıyor
Motosiklet eğitmenleri, birçok kazanın temel sürüş alışkanlıklarının eksikliğinden kaynaklandığını belirtiyor. Özellikle yeni sürücülerin görünürlük, sinyal, güvenlik mesafesi gibi konularda eğitime ihtiyaç duyduğu vurgulanıyor.
Muayenesiz motosikletler trafikte
TÜVTÜRK verileri, birçok motosikletin periyodik muayeneden geçmeden trafiğe çıktığını gösteriyor. Ayrıca bazı araçların tescilli olmasına rağmen uzun süredir kullanılmadığı ve sistemde atıl olarak beklediği ifade ediliyor.
Sigortalılık oranı düşük seviyede
Türkiye Sigorta Birliği’ne göre, motosikletlerin yalnızca yüzde 35,7’si zorunlu trafik sigortasına sahip. Bu oran İstanbul’da daha yüksek. Sigorta yaptırma zorunluluğu dışında kalan araçlar ve farkındalık eksikliği, sigortalılık oranının düşüklüğünde etkili oluyor.Mevzuat motosikletleri yeterince kapsamıyor
Motosiklet kullanıcıları, Karayolları Trafik Kanunu’nda bu araçlara yönelik hükümlerin yetersiz olduğunu belirtiyor. Hız limitlerinin otobüslerle eşit olması ve bazı uygulamaların belirsizliği, güvenlik açısından eleştiriliyor.
